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发动机将主导2010年轻客竞争态势

政策因素研判2009年国家为了救助汽车行业，出台了一系列政策来刺激消费政策。一季度国务院通过了汽车产业调整振兴规划，对“汽车下乡;实施补贴，减征低排量车辆购置税等等强力刺激政策，的确拉动了除客车、重卡以外各车型的市场爆发性增长，预计今年销量将有可能达到1300万辆，而超越美国而成为世界第一汽车市场。由于今年国家对于客车市场始终没有施以针对性的优惠政策，这也是导致今年轻型客车销量连续下降的主要原因之一。 预期2010年，国家将继续延续今年出台的一系列汽车相关的刺激销量优惠政策，但仍会对客车和重卡相当吝啬，可能性是在淘汰“黄牌车;上做一些文章，这对客车有一点促销作用，但对早已退出客运市场的轻客和在一些偏远地区根本就无需上牌的重型卡车来说，对淘汰“黄牌车;一点儿也起不到任何作用，尤其是对已达到欧III甚至达到欧Ⅳ排放标准欧系柴油机型轻客来说，更是无所用途。因此，2010年对轻客来说依旧是“悲观;年。

B．销量预期预期2010年轻客市场形势较为复杂，整体轻客市场依然将处于悲观的态势，市场需求总量约22万辆左右，可能与今年持平或略低一点。其中十大主流轻客车企销量在15.5万辆上下绯徊，同比增长约-2.0%。

C．产品结构判断2010年日系海狮轻客和短轴矩欧美系轻客将继续受到大型微客(如五菱之光和长安之星S460、长安星光4500、东风小康的K07Ⅱ代等)和部分低端MPV(瑞风、风行、阁瑞斯、蒙派克、自由风)的上挤下压，因此，部分短轴矩轻客销量将继续有所下滑。2010年随着大微客与低端MPV的推出，轻型客车市场的竞争压力将越来越大。与此同时，随着油价的不断飚涨，预期柴油机型轻客的销量将继续上升6.0%左右、汽油机型轻客将连续下挫-5.5%上下，二者相差10个百分点以上。

D．出口预期2009年在全球金融危机下，使我国轻型客车出口市场国家的经济萧条，抑制轻型客车出口市场购买力，十家主流轻客车企出口下挫-30%以上。随着各国的经济逐步恢复回升，预期2010年我国轻客出口市场将由负增长转为个位数的正增长。E．动力配置研析中国轻型车的庞大市场与配套柴油机的严重缺位，使境外发动机巨头看到了具有极高成长性的利益空间，因此正加紧合围争先恐后地抢占这一市场。

1、康明斯。2008年3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司开工建设，主要产品是由康明斯为合资公司开此时机器自动打印出试样编号及F1P1和F2P2的数值和实验的刚度P12值发的两款新型轻型柴油机。这两款发动机为康明斯在世界首发，排放达到国四、国五标准，并具备升级到国六标准的潜力，预计年生产能力40万台。康明斯最近却在轻型柴油机领域开始了两大动作：一个是和克莱斯勒合作的4.2升和5.6升柴油机项目，另一个就是和北汽福田合作的年产40万台2.8升和3.8升ISF系列柴油机项目。前者拟于2010年以前在美国印地安纳州投产，后者于2009年在北京投产。2010年2.8升和3.8升ISF系列柴油机将为北汽福田轻型卡车、轻型客车和皮卡、SUV等车型所配套，并可做为社会资源，外卖给其他厂家。

2、日产。由东风汽车有限公司和东风汽车股份有限公司共同出资组建的合资公司——东风轻型发3、以安全带破断负荷测试为例动机有限公司成立，其首台轻型柴油发动机ZD30也成功下线。新的轻型动力总成改变和完善了东风发动机的结构，填补了东风在高端轻型柴油机项目上的空白，对借助日产品牌轻型柴油打包扣机来提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。同时，这将改变国内轻型柴油机市场竞争格局，打破限制国内轻型商用车技术升级的瓶颈。

国产化率将达到58%以上的ZD30发动机的整体刚度、强度高于国内同类产品，动力性能比同类型发动机高10%左右，全负荷最低比油耗比国内同类型3升欧Ⅳ发动机低3%～5%，排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。同时，小型化、轻量化设计及具有机油液位自动感应功能，减轻了司机的保养强度，提高了发动机的自我保护能力。2009年6月，ZD30的。

3、纳威司达万国。NGD3.0柴油机是东风朝柴在引进美国纳威司达万国公司先进技术的基础上，进行再次创新和研发的结晶，在技术含量、排放水平、动力性等方面都有实质性的提高。该机最大功率可达120kW；废气排放达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力；噪音在低怠速时仅为72.5dBA，在3800rpm全速全负荷下为89.3dBA，并可广泛适用于各种轻型卡车、越野车、皮卡车和轻型客车等车型。4、意大利VM与福特。江铃汽车引进意大利戴-克VM公司的R428DOHC和R425DOHC两款柴油机，其排量分别为2.5升和2.8升，主要搭载车型是陆风X6、黄海旗胜、中兴无限和长丰猎豹。R425DOHC发动机采用了轻量化技术，包括全铝机身、镁铝合金缸体、轻量化凸轮轴、曲轴、活塞、连杆等部件；先进燃烧技术，包括缸内直喷技术、稀薄燃烧技术等；先进的进、排气控制技术，包括VVT、涡轮增压可变和进气岐管技术等。

JX4D24为江铃引进福特的轻型柴油机。这款机型的主要特点是：升功率高达43kW/L，最大功率103kW，另有最大功率74kW和85kW的不同配置，以满足不同车型的市场需求；采用低排放的四气门、DOHC凸轮轴，缸体带裙架结构，EGR循环及冷却系统、VGT增压中冷技术、燃油共轨系统等先进的排放控制技术，达到国三或国四标准；低油耗，全负荷最低燃油消耗率小于210g/kWh；低速扭矩好，在转速为1600～2200rpm时，扭矩达到285～375Nm，加速及爬坡性能极佳，超低噪声。

5、卡特彼勒和纳威司达世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)与江淮汽车成立50：50的合资公司，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集熨平机中在中重型卡车和发动机领域。纳威司达的“万国;发动机系列包括7升、9升、10升、11升和13升，能够采用EGR(废气再循环)＋DPF(颗粒捕集器)路线达到美国EPA2010排放标准(相当于欧VI)。

江淮借助卡特彼勒和纳威司达的重卡整车技术、发动机技术，在重卡领域获得突破。并巩固轻、中卡地位。提升轻型车的竞争力。同时健全轻型车产业链，摆脱其业务受制于五十铃发动机的局面。与此同时，卡特彼勒和发夹纳威司达也借助江淮生产和销售其重卡产品，其MaxxForce系列发动机成为江淮格尔发重卡以及轻型车的供应商，并且成为江淮近20万台的淮安轻、中卡、客车底盘的重要发动机供应商，并延伸至其它合伙人有任何需求都只需在群里发1条消息厂家。

6、意大利依维柯上汽集团南京跃进IVECO轻客，搭载世界水平的索菲姆发动机，欧Ⅲ直喷增压中冷共轨索菲姆S0fim柴油发动机排量2.3L-3.0L。其中SOFIM8140系列共轨燃油喷射柴油发动机是是在SOFIM2.8升柴油机的基础上采用当今世界上最先进的柴油机共轨电子控制燃油喷射和可变喷嘴增压器以及增压中冷等技术，通过将传统机械式燃油喷射系统改为BOSCH共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、气缸盖等相关部件进行相应改进而成。

该系列发动机利用发动机上进气、燃油供给、冷却等系统上的各种传感器测量发动机的工作参数，通过电子控制单元ECU进行精确的计算，并精确地控制喷油量和喷油提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放，降低发动机噪音。该系列发动机具有喷油提前角、预喷油和主喷油、怠速、可变喷嘴、冷启动、加速烟度、失控保护、自诊断、故障指示和诊断通讯等多项功能，使发动机受到闭环控制。并具有体积小、噪音低、排放好、性能卓越、可靠性高和整机配置优化等显著优点，功率和扭矩范围广，额定功率Kw，最大扭矩Nm。

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